Vinc F1 L'actualite du championnat du monde de Formule 1. News par un passionne de F1.

Voici un debriefing de MotorsTV fort intéressant.
En effet, bien que nous n'ayons pas eu de grand prix ce week-end, l'actualité de la F1 est riche.

Beaucoup d'informations intéressantes :
- Résumé des derniers évènements entre FOTA et FIA.
- Qui sera le prochain président pour remplacer Max Mosley ?
- Quelques informations sur le règlement 2010 : un point très intéressant : la suspension des arrêts pour ravitaillement : ceci va donner beaucoup à réfléchir aux équipes pour concevoir des monoplaces les plus adaptées possible.
- Une future arrivée de Danica Patrick dans l'équipe USF1 ? Une femme en F1, ce serait très intéressant et Danica est une pilote très douée; la voir dans une F1 serait une joie.
- Les équipes en difficulté vont-elles lâcher le championnat 2009 pour se concentrer sur la voiture 2010 ? (Exemple de Honda qui a commencé à concevoir la Brawn GP l'année dernière étant donné l'échec de leur saison 2008)

Accès à la vidéo du debriefing sur YouTube
 

Voici une nouvelle fiche technique pour résumer les nouveautés aérodynamiques pour cette année 2009.

Ailettes, winglets, cheminées : c'est de l'histoire ancienne !
Tous ces éléments qui étaient présents sur toutes les monoplaces en 2008 sont désormais interdits.

Ailettes : il s'agissait de petits apendices au niveau des roues avant : elles permettaient de fournir un peu d'appui. (ils étaient fixes car coulés avec le museau)

Winglets : le terme a été emprunté au domaine de l'aviation; elles étaient présentes principalement sur les côtés de la monoplace, avant les pneus. (On en a également vu à l'arrière de certaines monoplaces).
Ces appendices permettaient :
- De diminuer la résistance à l'air.
- De donner un peu d'appui.
- De récupérer une partie du flux d'air pour refroidir les pneus arrières

Les cheminées : elles permettaient d'évacuer la chaleur des radiateurs et aussi de récupérer de l'appui.

Pourquoi ?
La perte de grip aérodynamique est estimé à 40%.
Elle est compensée en 2009 par les pneus slick qui offrent d'avantage de grip mécanique.
Si la perte est compensée, à quoi tout ceci sert-il ?
En fait, les voitures peuvent plus facilement se dépasser en 2009 car la voiture souhaitant dépasser est moins gêner par le flux d'air s'échappant de la monoplace devant lui.

L'aileron avant
Vous l'avez remarqué, l'aileron avant est bien différent : il est plus large de 40 cm et plus bas de 10 cm. Une section centrale de 40 cm apparaît.
Enfin, l'inclinaison des flaps avant peut être modifiée par le pilote (sur une amplitude de 6° maximum) deux fois par tour directement du cockpit.


L'aileron arrière
L'aileron arrière est plus haut de 15 cm et moins large de 25 cm.

Le diffuseur arrière
La taille du diffuseur arrière est réduite : il ne part plus de l'avant des roues mais de l'axe des roues.
Je ne reparlerai pas ici du diffuseur à double étage. J'en ferai plutôt une autre fiche technique.

Les déflecteurs
Ils ne sont autorisés que sur les côtés des monoplaces, à un endroit très précis; les autres sont interdits.


Conclusions :
Ces évolutions ont donc pour conclusion :
- une perte conséquente de l'appui aérodynamique (-50%); on comprend donc pourquoi les écuries ont maintenant quasiment toutes équipé leurs monoplaces d'un diffuseur à double étage afin de récupérer un peu d'appui. On comprend aussi la supériorité étonnante des Brawn GP qui possède un aérodynamique très travaillé.
- le déventage dû aux turbulences aérodynamiques est lui aussi diminué de moitié, ce qui permet de faciliter les dépassements.

Sources :
http://www.f1-forecast.com/index.php?option=com_content&view=article&id=159&Itemid=121&lang=fr
http://www.go-f1.com/dossier-technique-aero.php
 

Comme vous le savez sans doute, la FIA a décidé en juillet 2008, de remplacer le cricuit de Silverstone par celui du Donington dans le calendrier du championnat du monde 2010.

Récemment, cette même FIA s'est montrée beaucoup plus floue et à préciser qu'il était possible que Silverstone soit conservée dans le calendrier 2010; les raisons :
- Les fans acceptent très mal la disparition d'un circuit magnifique comme Silverstone et qui a vu apparaître la première course de F1 en 1950.
- L'avancement des travaux de rénovation en cours à Donington ne semblent pas permettre, en étant réaliste, une course en 2010.

Ceci dit, il ne faut pas perdre une occasion de s'instruire et voici donc une petite description du circuit de Donington.

Il n'est pas jeune en fait puisque des courses (internationales) automobiles ont débuté sur ce circuit en 1937 !
Ensuite, il a été longtemps abandonné après avoir été utilisé comme base militaire pendant la 2° guerre mondiale; il reprend du service dans les années 70.

Il accueille depuis, la MotoGP, la Formule 3 et a même accueilli la F1 une année, en 1993.


Pour les fans, Donington accueille également le "Download Festival", un des plus grands festival de musique métal en Europe.

Sources : Donington sur Wikipedia
 

J'ai tellement écrit ça souvent que je ne sais pas si on peut vraiment y croire.

Il semblerait cependant que le conflit opposant FOTA et FIA soit bientôt de l'histoire ancienne.
Hier, mercredi, les deux parties devaient se rencontrer pour négocier et la négociation a été efficace.

Résultats de la réunion : Max Mosley a annoncé :
- une réduction de budgets plus réaliste, planifiée sur 2 ans afin de revenir à la fin des 2 ans, aux budgets dépensés "au début des années 1990".
- sa démission pour l'année 2010 (Il avait refuser tout possibilité de démission dans les interviews à Silverstone)

Ainsi donc, le championnat parallèle de la FOTA ne verra sans doute pas le jour; rappelons que la FOTA avait publiée quelques jours auparavant un calendrier précis des circuits prévus dans son championnat parallèle; l'idée était bien sûr de mettre la pression sur la FIA et tout cela semble avoir fonctionner.

Il est en tout cas heureux de voir ce feuilleton se terminer car on en aurait quasiment oublier le sport caché derrière ces disputes stériles.
 

Voici comme à l'habitude un lien vers le debriefing de MotorsTV pour le grand prix de Silverstone en Angleterre.

Accéder au debriefing
 

A la lumière des premières courses du championnat, on peut estimer que le système KERS est un échec ou tout du moins un semi-échec.

Pour quelles raisons ?

1 - Le système a demandé beaucoup d'investissements aux équipes qui ont choisi de développer ce système : avec la volonté de réduction de budgets, je ne vois pas comment les équipes qui n'ont pas travaillé sur le système pourraient rattraper leur retard.

2 - Le fait d'être seulement une option pour les équipes fait que tout le monde n'est pas sur un pied d'égalité; l'échec était annoncé : Aujourd'hui, on trouve que le système est contre-performant, ce qui désavantage les écuries qui ont travaillé dessus; la situation inverse aurait produit les mêmes inégalités.

3 - Anti-sportif : si le système permet de faciliter les développements, il permet surtout d'éviter d'être doublé même si le pilote derrière vous est plus rapide; nous avons ainsi vu les courses de plusieurs pilotes ruinées à cause de ce système : il faut en effet une différence de vitesse considérable pour doubler un pilote possédant un système KERS. Donc,
- Soit le pilote souhaitant doubler est bloqué malgré les capacités de son auto.
- Soit les 2 pilotes s'accrochent.

4 - Un problème de conception des autos : l'objectif des équipes étaient de mettre en place le KERS seulement pour certains circuits; on se rend compte avec l'expérience que ce n'est pas si simple ! La répartition de poids nécessaire pour installer un système KERS est complètement différente et a été primordiale dans la conception des monoplaces.
On voit donc des équipes comme Mclaren, Renault ou Ferrari en difficulté pour équilibrer leurs voitures quand le système KERS n'est pas en place : l'ensemble des répartitions de masses de la voiture seraient quasiment à refaire !
Ferrari a par exemple été obligé de "bidouiller" sa répartition de masses pour déployer une auto sans le système à Silverstone.

5 - Le système de limitation sur l'utilisation du KERS n'est pas judicieux. (80 chevaux pendant 6,67 secondes). On se rend compte que le déficit de performances dû au poids du KERS est trop contraignant (et surtout la gestion de la répartition de cette masse supplémentaire). Le peu de performances en supplément ne permettent pas de rentabiliser le système : il faudrait ici trouver une autre formule plus intéressante pour le sport.

La situation aujourd'hui :
- BMW n'utilise plus le système.
- Mclaren et Ferrari utilisent souvent le KERS sur une seule de leurs deux monoplaces.
- Renault n'utilise plus le système. (Article sur F1-Live)
- Les écuries qui n'ont pas parié sur le système ne comptent pas lancer des investissements dans le domaine.
 

Les plus belles disputes furent aujourd'hui en fond de grille.
Ce fut entre Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Heikki Kovalainen ou encore les pilotes BMW ou les pilotes Toro Rosso.

Heureusement pour nous, le réalisateur suivait les action de Lewis Hamilton (God save the queen ! :)), ce qui nous a permis de profiter de beaux dépassements, spécialement entre les Renault et Mclaren.

C'est par contre dommage de devoir descendre en fond de grille pour voir de belles batailles entre les pilotes...
Le système KERS devait nous fournir de beaux et multiples dépassements ! Étant donné que tout le monde se met à retirer ce système contre-performant, ce n'est pas vraiment la réussite !
C'est toujours beau de voir de pilotes se battre entre eux mais comme le dit Sébastien Bourdais, "quand on se bat avec des champions du monde pour une 17° place, c'est bien mais on reste tout de même en 17° place...".

Un petit mot rapide sur l'accident entre Sebastien Bourdais et Heikki Kovalainen. Les deux hommes se sont touchés alors que Heikki sortait des stands avec beaucoup d'essence et les pneus froids.
Sébastien Bourdais était assez énervé par l'accident puisqu'il accuse le pilote Mclaren d'avoir changé de ligne deux fois pour empêcher le pilote Français de passer : "A un moment donné, il faut quand même être raisonnable !" a précisé Sébastien.
Résultat des courses : les deux pilotes ont dû abandonner deux tours plus tard !
 

Ce fut donc une victoire écrasante de Sebastian Vettel cette après-midi à Silverstone en Angleterre.
La conclusion principale de ce grand-prix est donc le retour en force de Red Bull.
Nous l'avions pressenti et c'est vérifié !

Certes, les Red Bull sont très performantes sur ce genre de tracé et à ces températures mais je pense que le nouveau package proposé par Adrian Newey est pour beaucoup dans la réussite de ces monoplaces. Rappelons tout de même que l'ingénieur à mis en place des nouvelles pièces jusqu'au samedi matin, juste avant les qualifications ! C'est du jamais vu !
Voilà un point positif de l'arrêt des essais privés cette année; les équipes doivent mettre en place des innovations avec très peu de temps pour les tester ce qui leur demandent une meilleure gestion et surtout une meilleure qualité.

C'est donc un doublé Red Bull que nous avons eu à Silverstone avec Rubens Barrichello qui sauve l'honneur de Brawn GP avec sa 3° place.

Pour la première fois de la saison, les Brawn GP n'étaient pas à la fête. Les pilotes avaient beaucoup de mal avec la voiture à cause de gros problèmes d'adhérence. Jenson Button avait précisé avant la course qu'il avait du mal à garder à bonne température ces pneus et ce problème s'est vérifié pendant la course.
On l'a même vu zigzaguer pendant la course pour essayer de chauffer ses pneus !
Voici donc pour l'instant le faible des Brawn : elles ne sont pas performantes sur ces circuits où la température est basse. (On l'avait déjà pressenti en Chine, c'est vérifié !)
L'équipe doit apporter une réponse de circonstances car le prochain grand prix d'Allemagne risque de ne pas être beaucoup plus chaud...

Un problème de stratégie chez Brawn GP :
Je me permets de présenter une petite critique stratégique tout de même. On a vu Jenson Button avec de bien meilleures performances en fin de course avec ses pneus tendres.
Pourquoi avoir attendu si longtemps pour lui chausser ?!
Il aurait sans doute pu dépasser Nico Rosberg et Felipe Massa et aurait terminé 4° au lieu de 6°. C'était un peu frustrant car le pilote Anglais est bien remonté sur ces poursuivants dans les derniers tours mais n'a pas pu concrétiser faute de temps...

Sinon, la course ne fut pas parmi les plus palpitantes...
Les 2 Red Bull ont fait course en tête alors que les plus belles batailles étaient pour la 17 ou 18° place (j'en parlerai d'ailleurs dans un prochain article)...
La domination des Brawn GP a fait place à la domination des Red Bull mais la confrontation n'a pas eu lieu. Espérons qu'il n'en sera pas de même dans 3 semaines !

Quelques points intéressants :

- Williams, Toyota, Ferrari : essai transformé !
Les monoplaces de ces équipes ont donné de bons résultats. Mention très bien pour Williams qui, si elle continue sur cette voie, peut devenir très rapidement la 3° équipe du paddock. (Bravo M. Rosberg !)

- Une Force India à la porte des points !
Giancarlo Fisichella finit 10° avec sa modeste Force India ! Félicitations pour cette petite équipe qui pourrait bien marquer rapidement ses premiers points. Étant donné le peu de moyens qu'elle dispose, c'est un vrai succès ! (Il faut rappeler que Force India ne joue quasiment pas dans la même catégorie que les grandes équipes...)

- Mclaren, Renault, BMW : rien de va plus...
Je ne m'étendrai pas sur ces équipes car en fait, il n'y a rien de nouveau à en dire. Lewis Hamilton lui même déclarait que les choses n'évoluaient pas ou, tout du moins, moins vite que les autres équipes...

- Toro Rosso : vivement le nouveau package...
L'équipe Toro Rosso roule encore aujourd'hui avec le package de la Red Bull livré pour le grand prix d'Espagne, d'où ses difficultés...
Souhaitons qu'ils puissent rapidement bénéficier des nouveautés d'Adrian Newey car je crois que les pilotes commencent à désespérer du manque de performances. (En Hongrie, d'après les rumeurs)
 

Cette information nous est révélée par le site AutoSport.
Le pilote en tête du championnat du monde se confie aux journalistes du site en annonçant que sa mauvaise position sur la ligne de départ est liée uniquement aux difficultés qu'il a eu à faire monter ses pneus en température.
On a en effet vu une vrai différence ici, étant donné les températures assez basses, entre les 1° essais de qualifications et les tours suivants qui étaient bien plus efficaces.
Ce serait donc une erreur stratégique qui aurait causée cette relative "mauvaise" performance.

Pour le pilote Anglais, l'écart entre les Red Bull et les Brawn GP est moins important que les qualifications peuvent le laisser supposer.

C'est une bonne nouvelle pour nous car le spectacle risque donc d'être au rendez-vous. En effet, si les Red Bull s'envolent au démarrage nous risquons de voir une domination sans partage. Espérons donc comme le pressent Jenson que la bataille soit au rendez-vous.

Jenson relativise également le nouveau package de Red Bull en précisant que la voiture Red Bull, nouveau package ou non, est très performante sur des circuits rapides avec cette température : "à 40°C, je ne pense pas qu'ils auraient eu le même avantage", nous précise le pilote.

Il précise cependant que la course sera dur pour les 2 pilotes Brawn et spécialement pour lui. Son objectif est de monter en position dans la grille le plus possible.

Il est sûr que Rubens Barrichello fera tout son possible pour dominer la course face aux Red Bull.
On peut en effet faire confiance au Brésilien pour jouer les trouble fête entre les 2 pilotes Red Bull !
 

Comme à l'habitude, les poids de monoplaces ont été rendu publics.
Ceci nous permet d'interpréter la grille de départ en fonction de la durée du premier relai effectué par les pilotes.
Ceci est d'autant plus important que la consommation en carburant est importante sur ce circuit.

Voici donc quelques remarques sur ces poids de voitures :

- Ce n'est pas gagné pour les Brawn GP
J'aurais pensé que Jenson Button aurait beaucoup plus de carburants que son coéquipier; ceci aurait pu justifier sa position sur la ligne mais en fait ce n'est pas le cas : Jenson Button et Rubens Barrichello emporte 18 tours d'essence, ce qui est quasiment la plus petite quantité parmi les pilotes (17 tours pour Kazuki Nakajima).

- Red Bull, quelle domination !
On a vu Sebastian Vettel et Mark Webber se battrent pendant les qualifications pour la pole position mais ce que nous ne voyions pas c'était leur quantité d'essence : 20 tours pour Mark Webber et 23 tours pour Sebastian Vettel ! Incroyable ! A voir le comportement de ces monoplaces, je les aurais estimé à 3 ou 4 tours en dessous des concurrents mais c'est en fait l'inverse ! (Pour information, Lewis Hamilton embarque lui aussi 23 tours d'essence)

- Les Toyota et les Williams sont relativement légères
Comme on pouvait l'attendre, ces écuries embarquent assez peu d'essence; en effet, une stratégie offensive semble être dans leur intérêt.

- Les équipes qui ne mettent pas leurs oeufs dans le même panier
Renault : Alonso possède très peu d'essence contrairement à Nelson Piquet.
Ferrari : Raïkkönnen possède également peu d'essence contrairement à Felipe Massa.

- Celui qui embarque la citerne...
C'est Heikki Kovalainen qui partira avec le plus de carburant; son premier relai durera 35 tours.
 

Cet article pour vous préciser l'accident qu'à eu Adrian Sutil dans la phase de qualifications Q1 à Silverstone cette après-midi.

Nous avons en effet vu le pilote sortir à très grande vitesse et s'écraser dans les pneus. A cet endroit les pilotes sont aux alentours de 250 km !

Je vous conseille l'article de ToileF1 à ce sujet.
Toile F1 nous précise qu'il s'agissait d'un problème de freins et que Sutil n'avait "plus rien sous la pédale de freins" !

Voilà une occasion de souligner la sécurité des monoplaces, aujourd'hui capables de conserver la cellule de survie du pilote intacte et ce malgré des chocs très violents.

Je vous poste une vidéo de YouTube de l'accident de Sutil :


 

Comme nous pouvions l'espérer à la lumière des essais libres, les Red Bull sont bien parmi les voitures favorites sur le circuit Anglais.

Sebastian Vettel vient de se qualifier en première position devant Rubens Barrichello et Mark Webber.

A noter les très bonnes performances :
- Des Toyota : Jarno Trulli est 4°
- Des Williams : Kazuki Nakajima est 5° et Nico Rosberg est 7°

Attention par contre à la performance de Jenson Button qui n'est "que" 6°.
Rassurons-nous, rien n'est perdu pour lui : tout est possible en course et la position de l'Anglais est à mettre en rapport avec les quantités d'essence embarquées. (les différences peuvent être énormes ici : je publierai un autre article quand j'aurai pu consulter les poids officiels des voitures)

Cependant les choses seront plus difficiles ici pour Jenson Button :
- Il est très difficile de dépasser ici.
- Jarno Trulli (4°) ne sera pas un adversaire facile à dépasser; la réputation de l'Italien est faite à ce niveau là !

Importance de la stratégie :
Dans la situation dans laquelle se trouve Jenson Button, l'important sera la stratégie ! Il n'a pas (sans doute pour la 1° fois de l'année) la voiture la plus rapide du paddock; A lui (et à son équipe) de gérer au mieux cette course pour se retrouver au moins sur le podium et qui sait, profiter de circonstances de courses pour remporter la victoire.
Nous pouvons faire confiance à Ross Brawn pour nous mettre en place la meilleure des stratégies.

Sinon, les Ferrari et les Renault se situent en milieu de grilles et ne pourront sans doute pas espérer plus que 1 ou 2 points.
Les autres équipes (Mclaren comprise) ne sont pas parvenues à tirer leur épingle du jeu ici.
Notons que Sebastien Bourdais avait les capacités pour passer en Q2 mais a été gêné dans son tour rapide par un accident de la Force India d'Adrian Sutil (assez violent d'ailleurs mais le pilote est indemne). Le sort s'acharne...
 

Voici une vidéo fournie par le site TheF1.com qui présente un tour virtuel du circuit de Silverstone.


 

J'avais rêvé le retour de Red Bull il y a 2 semaines et avais été un peu deçu par des performances en dessous des attentes mais cette fois je crois que nous y sommes.

D'après les essais libres, les Red Bull sont en très grande forme.
Les RB5 de chez Red Bull ont été modifiées pour cette course :
- un nouveau capot moteur
- un diffuseur modifié
- des suspensions modifiées
- un nouveau museau
Les résultats semblent bluffants !

Les Red Bull viennent donc de dominer très largement les première et deuxième séances d'essais libres !
Voilà une information intéressante ! Flavio Briatore annonçait récemment dans un article que le championnat était déjà terminé étant donné les performances des Brawn GP. Non, M. Briatore, le championnat n'est jamais terminé avant la dernière course ! C'est ça la beauté de la Formule 1 !

Au niveau des performances, des autres monoplaces :

- Les Brawn GP sont derrière mais les écarts de temps sont incroyables ! ( 1.19.400 pour Sebastian Vettel contre 1.20.200 minimum pour les premiers poursuivants non Red Bull).
La domination est sans pareil !

- Soulignons certains bons résultats : Renault, Toyota, Williams (Alonso est 5° dans les 2 séances d'essais libres, c'est une très bonne position pour la Renault !)

Les qualifications de demain et la course de dimanche risquent d'être merveilleuses !
Nous avons 2 équipes très performantes.
Malgré les performances incroyables des Red Bull, soyons sûr que Brawn GP et surtout Jenson Button, ne lâcheront pas la victoire si facilement. (Jenson est à domicile !)

Silverstone est en plus un circuit sur lequel il est bien possible que la pluie intervienne...
Bref, c'est indécis et c'est ce que l'on aime !
Je penche tout de même vers une victoire de Sebastian Vettel.
A suivre.
 

En théorie, les pilotes tourneront pour la dernière fois ce week-end sur le circuit de Silverstone en Angleterre.
En effet, la FIA a décidé de ne plus intégrer ce circuit dans le championnat du monde de F1, lui préférant Donington.

Beaucoup de pilotes ressentent ainsi une vive émotion de rouler sans doute pour la dernière fois sur ce circuit mythique qui a accueilli en 1950 le premier circuit du championnat de Formule 1.

Je dis "sans doute" car étant donné les possibilités de création d'un championnat parallèle par la FOTA, il est fort à parier que le circuit de Silverstone reste dans le calendrier pour le nouveau championnat.
A suivre.
 

Je postais hier sur le conflit qui oppose FIA et FOTA.
Je désespérais de voir un jour s'arrêter ce conflit stérile.
Je ne croyais pas si bien dire !

Aujourd'hui, une nouvelle étape est franchie.
La FOTA annonce à qui veut l'entendre que si les choses restent en l'état, elle compte bien se retirer du championnat officiel de F1 et créer son propre championnat. Si ce "championnat parallèle" a été souvent évoqué par des rumeurs, jamais il n'avait été officiellement présenté par la FOTA.
Cette dernière semble même avoir une idée assez précise de l'avenir : nouveau règlement, transparence, respect des souhaits des fans, sponsors, ...

Est-ce donc la fin de la F1 que l'on connaît ?
C'est possible.

Ceci m'évoque deux sentiments :

- Premièrement, étant donné la situation de conflit entre FIA et FOTA sur tous les domaines, les pistes de conciliation sont de plus en plus minces et ce championnat parallèle permettrait peut-être de se recentrer sur le sport;
La FIA est un régime autoritaire et elle n'a pas su comprendre qu'une démocratie devait être mise en place. La révolution paraît donc être inévitable.

- Ensuite, si on fiat le parallèle avec les Etats-Unis, une séparation comparable a été effectuée entre l'Indy Car et le Champ Car et les 2 formules en ont été affaiblies. Ils se sont d'ailleurs regroupés il y a peu de temps.

C'est donc très complexe, devons-nous accepter cette séparation au risque de détruire notre sport ?

La FIA a bien sûr répondu avec force en dénonçant l'attitude de la FOTA. Max Mosley prétend que la FOTA n'a jamais voulu négocier "de bonne foi". Je ne commenterai même pas mais je dirais juste que je retourne le compliment à Mr. Mosley !

Si la séparation est effective :

- La FIA attaquera les écuries pour la rupture de leurs contrats commerciaux : bravo messieurs de la FIA ! Vive le sport ! Et surtout vive l'argent !

- Le championnat de la FIA comprendrait Williams, Force India et des écuries parmi les nouveaux dépôts de dossiers. (Sachant que Lola et Ntechnology ont décidé de retirer leur candidature.) Autant dire que ce championnat risquerait de perdre vraiment en intérêt !

 

Voici une petit vidéo nostalgique d'un des plus beaux dépassements de l'histoire de la F1 il me semble.
Je sais que je me suis toujours souvenu de ce dépassement en me disant que ce devait être fabuleux de pouvoir le reproduire ! (En karting seulement pour moi malheureusement...)

Mika Hakkinen se trouve derrière Mickaël Schumacher et tente de le doubler.
Là dessus, grande courbe rapide, ligne droite avec un freinage pour un virage droite à la fin.
Ricardo Zonta, retardataire se décale un peu de la trajectoire (à gauche) pour laisser passer Schumacher et Hakkinen fonce par la droite en doublant les 2 pilotes à la fois. Autant dire que Zonta a dû se demander ce qu'il lui arrivait !

Les différentes caméras nous montrent la vitesse à laquelle tout ceci s'est passé; Schumacher a dû voir Hakkinen au dernier moment; quand il a voulu prendre son virage, Hakkinen était déjà dans la courbe, mythique !


 

Voici quelques temps que je n'avais pas poster sur le conflit entre la FIA et la FOTA.
Pour quelles raisons me direz-vous ?

Parce que tout cela commence à devenir ennuyant...

Le problème est toujours le même et chaque pas en avant d'une des 2 parties est immédiatement suivi d'un pas en arrière.
Ce magnifique sport qu'est la Formule 1 ne mérite pas de telles gamineries !
Bien sûr, il y a beaucoup d'argent en jeu, c'est évident, mais cela ne peut excuser ces querelles incessantes : le sport avant tout !

Donc je résume tout de même...

Il y a plus d'une semaine, on aurait cru que la réconciliation était très proche : Max Mosley faisait un premier pas et la FOTA était confiante.
Cependant depuis, certaines écuries comme Ferrari campent sur leurs positions en disant que dans les conditions actuelles de règlement, ils ne seront pas présents. On parle donc de plus en plus d'un départ de Ferrari vers une autre formule... (Ce serait vraiment triste !)

La FOTA a renvoyé récemment une lettre à la FIA en essayant d'arrondir les bords et d'inviter à de nouvelles discussions. La FOTA précise qu'il faut rapidement trouver des "solutions raisonnables" afin d'éviter le départ de certaines équipes. La FOTA insiste donc sur sa bonne foi et sa volonté de faire avancer les choses.

A cette lettre, Max Mosley a répondu :
- Qu'il n'est pas envisageable de signer immédiatement de nouveaux accords Concorde comme demandé : on doit conserver ceux de 1998 pour l'instant.
- Que la FOTA doit être plus précise dans sa volonté de respecter une réduction de budgets; Max Mosley veut des chiffres
- Qu'il n'y aura pas de double réglementation : certaines équipes soumises au règlement de la FIA su les réductions de budget et d'autres qui suivraient un règlement différent : tout le monde doit être à la même enseigne.

La date butoir du 1° juillet a été avancée pour parvenir à une fin de ce conflit mais combien y a-t-il eu de dates comme celle-ci depuis quelques temps : le 29 mai, le 12 juin, ...

Espérons vraiment que tout ceci prenne fin et rapidement !
 

Ce billet pour vous poster comme à l'habitude la vidéo du debriefing de MotorsTV sur les 24H du Mans qui se sont déroulées ce week-end.

Merci pour cette vidéo et les très bonnes analyses de Jean-Luc Roy et LBF.
Merci à vous doublement car j'étais en déplacement ce week-end et je tiens à dire qu'il n'est pas facile de suivre les 24H du Mans à la télévision Française ! J'ai pu zapper à l'hotel entre du Foot, du Tennis, du cyclisme mais alors le sport mécanique, c'est vraiment désespérant... Sans Internet, impossible de suivre correctement...
C'est tout de même fou de voir que l'on a plus de grand prix de F1 en France et qu'on est encore incapable de se recentrer sur les 24H du Mans dont nous devrions être fiers !

Enfin, je m'écarte...
Sinon, j'en profite, avant de poster la vidéo, pour vous conseiller la très bonne émission de radio animée par nos 2 amis de MotorsTV sur RMC Info, Motors

Il y a une petite rubrique F1 à la fin de la vidéo; il est question de Jenson Button chez lui à Silverstone, le week-end prochain. Le pilote est effectivement favori, c'est sûr mais n'écartons pas le fait qu'un accident est possible dans ce genre de situation : la pression est de plus en plus sur les épaules de Jenson Button (d'autant plus chez lui); les autres n'ont rien à perdre et tout à gagner !

Lien vers la vidéo sur YouTube
 

Comme nous le présentions dans un précédent billet, dans le conflit entre la FOTA et la FIA, le premier pas devait obligatoirement provenir de la FIA.

Nous pouvons commencer à espérer car aujourd'hui ce premier pas est fait.

Le site AutoSport nous annonce qu'une lettre a été envoyée par Max Mosley à tous les membres de la FOTA. Dans cette lettre, il présente des positions plus souples que d'accoutumé.

Il indique (avec raison d'ailleurs) qu'il est aujourd'hui trop tard pour revoir unilatéralement le règlement pour 2010 puisque des équipes se sont déjà inscrites sur les bases de ces dispositions.
La seule solution pour les écuries de la FOTA, nous explique M. Mosley, est de s'inscrire dès aujourd'hui sans conditions en respectant donc le règlement des restrictions budgétaires. Cependant, par la suite, il sera possible de se mettre d'accord avec l'ensemble des écuries inscrites (après le 12 juin) pour redéfinir "des propositions acceptables pour tout le monde".

Dans cette logique, le règlement tel que prévu ne serait jamais appliqué mais immédiatement remanié en accord avec toutes les équipes.

Max Mosley anonce par contre qu'il n'est pas envisageable d'établir des nouveaux accords Concorde dans les délais que demandait la FOTA. (Cette semaine)

AutoSport nous annonce également que la FOTA a bien accusé réception de la lettre de Max Mosley et qu'elle prépare une réponse dans la journée.

A suivre donc mais j'ai assez bon espoir d'une fin "heureuse"; en effet, la demande principale de la FOTA était d'arrêter de mettre en place unilatéralement des décisions réglementaires mais plutôt de se concerter avec les équipes pour obtenir un accord commun.

Liens correspondants sur AutoSport.com :
Mosley: FOTA should enter to shape F1
FOTA plans response to Mosley
 

Voici une nouvelle vidéo "Nostalgie".

J'ai vu que la vidéo du Nurburgring en 1967 vous avait beaucoup plu, j'ai donc décidé de vous présenter une vidéo "Nostalgie" tout les semaines. (C'est promis, j'essaierai de m'y tenir !)

Donc cette nouvelle vidéo (en Japonais...), il s'agit d'un florilège des duels entre Alain Prost et Ayrton Senna. Je me souviens encore de ces dépassements incroyables car c'est à cette époque que j'ai commencé à devenir accroc à ce sport. (Un petit merci à mon père tout de même de m'avoir fait découvrir ce sport ! :))

La guerre entre ces 2 pilotes était incroyable, qu'ils soient dans la même écurie ou non d'ailleurs. On voit à ce propos à la fin de la vidéo plusieurs passes d'armes alors qu'ils étaient tout deux, si je ne me trompe, chez Mclaren Honda en 1988/1989 : l'équipe Mclaren a souvent eu des pertes à causes de touchettes entre les 2 coéquipiers.

Sinon, vous me direz pourquoi en Japonais ?
Bonne question... Ben en fait je parle Japonais couramment alors... Non je déconne !
D'abord parce que les images comptent avant tout ! Et ensuite parce que vous verrez que les sons produits par un présentateur sportif Japonais sont assez intéressants...
Je n'en dis pas plus...

 

Voici comme à l'habitude le débriefing de MotorsTV sur le grand-prix de Turquie.



Merci pour ce debriefing.
Grande nouvelle donc : le debriefing de MotorsTV aura désormais lieu toutes les semaines !
A noter donc le rendez-vous hebdomadaire du lundi soir !

Quelques notes sur le debriefing :

Jean-Luc Roy évoque à un moment le problème du KERS.
Je partage son avis quand au fait que les écuries risquent de l'abandonner rapidement (Mclaren, Ferrari, Renault) étant donné les problèmes de performances de ces équipes.
Aujourd'hui, nous nous rendons compte que ce système est plus un inconvénient qu'un avantage pour les pilotes; certes ils peuvent retenir un pilote plus rapide qui souhaite doubler (Est-ce d'ailleurs très sportif ? Je ne trouve pas...) mais sur la globalité d'une course, le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Ce système doit donc être complètement intégré au règlement et obligatoire (étant donné les réductions de budgets, ça me paraît impossible...) ou tout simplement supprimé.
J'ai mis en place un sondage sur le site sur ce point : qu'en pensez-vous ?

Jean-Luc Roy fait à la fin de la vidéo une magnifique explication de la guerre que se livrent FOTA et FIA. Qui va craquer ? Je pense que le geste doit venir de la FIA car, comme le dit Jean-Luc, l'application des budgets fixés est complètement irréalisable pour les grandes écuries. D'autre part, on voit que les équipes sont conscientes du besoin de réduire leurs dépenses.
Messieurs de la FIA, soyez plus patients et plus conciliants en échelonnant une baisse sur plusieurs années ! Cette guerre va tuer notre sport !

Quelques liens :
Lien vers la vidéo sur YouTube
Lien vers la chaîne MotorsTV sur YouTube
Lien vers le blog de la rédaction de MotorsTV
 

On peut constater une amélioration globale de la fiabilité des monoplaces.

Voici un point sur les casses mécaniques (pas les accidents) au cours des 5 dernières courses (pendant les courses, je ne tiens pas compte des casses en qualification) :

Turquie :
- Fisichella, Force India
- Barrichello, Brawn GP (boîte de vitesses)

Monaco :
- Kubica, BMW (boîte de vitesses)

Barcelone :
- Raïkkönen, Ferrari
- Kovalainen, Mclaren

Bahrein :
Aucun abandon

Shanghai :
- Nakajima, Williams
- Massa, Ferrari

Il y a bien sûr toujours des incidents : il y en a eu beaucoup à Monaco et à Barcelone mais on peut soulever le fait que les écuries ont beaucoup travaillé cette année sur la fiabilité de leurs monoplaces. En effet; le fait d'être limité à 8 moteurs pour toute l'année (par voiture) impose des fortes contraintes sur la fiabilité.

Rappelons que les écuries qui ne respecterons pas cette limitation se verront pénalisées de 10 places sur la grille de départ. Pour quelques écuries, la fin de saison pourrait être difficile...

Attention cependant à l'équipe BMW qui a eu des soucis de casses moteur (le dernier à Monaco pendant les essais) : l'équipe est à 4 moteurs utilisés sur 8 alors que nous sommes encore à deux grand prix de la mi-saison.
 

Le circuit d'Istanbul Park est un des circuits les plus difficiles pour les pilotes :

- Température : 32°C à l'ombre (certains circuits sont tout de même plus chauds...)
- Le circuit tourne à gauche, ce n'est pas le cas de la majorité des autres tracés.
- 16 secondes de pleine charge et les pilotes doivent encaisser 5G pendant 7 secondes.
- Les pilotes perdent 3 à 5 Kg pendant une telle course

J'aimerai m'attarder deux secondes sur les combinaisons des pilotes.
Je ne sais pas si vous avez vu mais les pilotes ont désormais, sur ces circuits chauds, des combinaisons réfrigérées de manière à garder le corps le plus au frais possible.
Il s'agit de combinaisons intégrant des circuits de refroidissement; les pilotes qui ont couru il y a quelques années voir dizaines d'années doivent halluciner de voir les assistances qu'ont aujourd'hui les pilotes.
 

Voici une remarque qui en dit long sur le bouleversement opéré cette année dans le monde de la Formule 1 : aucun des champions du monde présents dans les équipes 2009 n'est dans les points pour ce grand-prix de Turquie.

- Kimi Räïkkönen finit 9° (tout de même à la porte des points)
- Fernando Alonso finit 10°
- Lewis Hamilton finit 13°

On se rappellera de l'année 2009 comme un révolution où les outsiders ont pris le pouvoir.

Je tiens juste à citer un évènement que je trouve très symbolique : au 37° tour, Sebastien Buemi, sur Toro Rosso double à la régulière (un joli dépassement d'ailleurs) Lewis Hamilton qui était alors en 17° position. L'année dernière à cette époque, les pilotes avaient tout le mal du monde à sortir Lewis Hamilton de la première place du podium ! Les temps changent !
 

Nous sommes ravis de voir à nouveau des pilotes Toyota et BMW dans les points.

- Jarno Trulli marque 5 points
- Timo Glock marque 1 point
- Robert Kubica marque 2 points (les 2 premiers de la saison pour BMW !)

Si BMW était tout de même un peu en retrait, les Toyota ont affiché des performances très intéressantes, tout comme les Williams d'ailleurs. (Nico Rosberg marque 4 points)

Sachons tout de même raison garder ! Les performances des Toyota sont particulièrement versatiles cette année en fonction des tracés. C'est prometteur mais nécessite d'être confirmé dans les prochaines épreuves.

A l'opposé, Toro Rosso et Mclaren sont en fond du gouffre...
- Sébastien Buémi est 15°
- Sébastien Bourdais est 18° (dernier)
- Lewis Hamilton est 13°
- Heikki Kovalainen est 14°
Pour Toro Rosso, l'absence de diffuseur double étage (dernière écurie à ne pas l'avoir) est un élément de réponse, par contre, pour Mclaren, c'est inquiétant car les monoplaces ont le diffuseur et surtout nous avaient habitué à de meilleurs résultats sur ces circuits rapides (Barcelone par exemple).
 

L'Allemand Sebastian Vettel a fait une erreur de jeunesse aujourd'hui. Bien que sa monoplace soit un peu en dessous des performances des Brawn GP, il partait en pôle position et cela lui donnait (avec une stratégie offensive) un avantage certain.

Cependant, il craque dans les premiers tours; il attaque très fort dès le démarrage en ne laissant pas chauffer ses pneus suffisamment.
Ce qui doit arriver arrive et il perd le contrôle dans un virage; s'il parvient à récupérer sa monoplace, le mal est fait, Jenson Button en à profiter pour prendre la tête. Malheureusement, ce genre de cadeau, Button les accepte... et ne les rend pas...

Ne blâmons pas trop Vettel qui est encore un jeune pilote fougueux. Ajoutons que toute la pression était sur ces épaules : poleman avec derrière soit le leader incontesté du championnat ! Au niveau pression, je pense que c'est pas mal !
D'autre part, étant donné la supériorité de la Brawn GP de Button, je pense que la course aurait eu la même configuration finale sans cette erreur; il aurait peut-être été 2° au lieu de 3°...

Par contre un point de reproche plus gênant : à la fin de la course, Sebastian Vettel roule comme un damné pour récupérer la 2° place, occupée par Mark Webber, son coéquipier alors qu'il ne reste que quelques tours.
Dans ce genre de configuration, la sagesse impose de calmer le pied et d'éviter de gâcher les chances des 2 pilotes de l'écurie; d'ailleurs l'ingénieur de Vettel lui demande de préserver sa mécanique (comme Button est en train de le faire au même moment). Au lieu de ça, il continue à donner des tours de qualification. (Il risque de se prendre un bon savon...)
Ce comportement n'est pas professionnel et en tout cas trop dangereux pour les résultats obtenus. Si pour cette fois, cela n'a pas été préjudiciable, nous nous rendons compte que le pilote doit encore gagner en maturité.

Une rapide conclusion sur Red Bull : comme nous l'espérions nous avons eu une course disputée entre Brawn GP et Red Bull, mais pas autant qu'espéré.
Nous constatons que bien que Red Bull possède désormais son diffuseur à double étage, les Brawn GP conserve un net avantage, surtout sur des circuits de ce type.
 

C'est une fois de plus une course parfaite que Jenson Button vient de réaliser sur le circuit d'Istanbul Park. (6 victoires en 7 courses !)

Que dire si ce n'est qu'il a dominé quasiment de bout en bout la course.
Suite à une erreur de Sebastian Vettel dans les premiers tours de course, il prend le pouvoir et ne le relâchera que quelques tours avec le jeu des arrêts au stand.

Jenson Button est un pilote réputé pour préserver les mécaniques et c'est là la marque des champions. (Surtout aujourd'hui où les écuries ne possèdent que 8 moteurs pour l'année complète !)
A la fin de l'épreuve, Jenson (avec une certes une avance confortable) décide de préserver son moteur en diminuant très fortement son rythme; c'est risqué dans le sens où l'erreur est plus facile quand on perd en concentration et que le graining se fait de plus en plus fort quand le rythme de la monoplace diminue. Cependant, c'est un preuve de vrai maturité et de vision à long terme, c'est un vision de champion du monde !

Un petit reproche tout de même : au moment du positionnement des monoplaces avant le départ, Jenson Button se place en oblique afin de montrer à ces concurrents (et surtout à son coéquipier) qu'il allait se rabattre rapidement sur la voie rapide. (Il était en effet du côté sale de la piste).
Il a un peu frôler la correctionnelle puisque la FIA impose au pilote sur la piste de départ :
- De ne pas braquer les roues.
- De placer leurs monoplaces parallèles aux marques blanches.
Enfin, la FIA n'aura pas juger nécessaire de pénaliser le pilote Brawn pour ceci mais elle aurait très bien pu demander un "Drive Through", ce qui aurait pu réduire considérablement les chances de victoire de Button.

Quelques mots sur Brawn GP :

1 point plus :
L'équipe a apporté aujourd'hui des améliorations aérodynamiques qui ont montré leur efficacité; il s'agit de modifications sur des déflecteurs de chaque côté de la voiture et une adaptation du diffuseur double étage pour obtenir plus d'appui.
Nous avons par exemple vu Sebastian Vettel en difficultés pour doubler Jenson Button dans la grande ligne droite alors que le pilote Red Bull était en théorie plus rapide : l'aérodynamique joue un rôle primordial sur ce type de tracé.

1 point moins :
Pour la première fois depuis le début de la saison, Brawn GP n'a pas aligner ses 2 monoplaces à la fin de course; Rubens Barrichello a abandonné au 48° tour à cause d'un panne sur sa boîte de vitesse. Dès les premiers tours, il se plaignait déjà d'avoir perdu sa 7° vitesse et c'est allé de mal en pis jusqu'à l'abandon. Techniquement, les Brawn ne sont donc pas à l'abri d'un souci mécanique; cependant je pense que le problème de boîte qu'à rencontrer Rubens est à lier à son très mauvais départ dans lequel il a dû endommager sa mécanique.
 

Pour patienter jusqu'à la course voici un rappel du tracé du circuit d'Istanbul Park.
Pour information, il a été conçu par Hermann Tilke et la première présence de ce circuit dans le championnat date de 2005.
Hermann Tilke est un véritable prodige pour la création de circuits :
- Sepang, Malaisie
- Sakhir, Bahreïn
- Istanbul Park, Turquie
- Valence
- Singapour
- Abou Dabi
- ...


Sources :
Istanbul Park sur Wikipedia
Hermann Tilke sur Wikipedia

Je termine ce billet en vous informant que tous les médias images présentés dans ce site sont issus du site Wikimedia. Les images présentes sur ce site sont soumises à une licence libre qui permet de réutiliser et de partager ces fichiers.
Je vous encourage donc à visiter ce site et pourquoi pas à partager également vos créations.
 

Ce furent, comme à l'habitude cette année des qualifications très disputées.
Félicitations à Sebastian Vettel qui a dominé les 3 étapes de la qualification.

Comme on avait pu le prévoir il y a quelques jours, la course va se jouer entre les Brawn GP et les Red Bull, qui, depuis qu'elles ont leur diffuseur à double étage, sont de vrais concurrents d'autant plus sur des circuits rapides comme la Turquie. La bonne position de Mark Webber (4°) nous confirme la bonne forme de ces voitures.

Un point intéressant, la 2° place de Jenson Button qui décidément produit des résultats époustouflants. En effet, il se qualifie à un dixième de Vettel alors que sa monoplace embarque pour 2 tours supplémentaires d'essence.
Cette différence va nous donner un spectacle magnifique, car si le pilote Red Bull devrait essayer de creuser l'écart sur les 10 premiers tours, Jenson Button reprendra la tête puisque son arrêt se situera 2 tours plus tard.

Au niveau des Ferrari, les monoplaces sont bien là et bien prêtes à profiter de toute situation de course qui pourrait nuire aux pilotes devant elles. Nous avons pu voir que ces voitures étaient devenues performantes sur des circuits rapides comme la Turquie et Felipe Massa pour bien jouer les troubles fêtes car on sait qu'il affectionne particulièrement ce tracé.

Une grande bonne nouvelle pour Toyota et BMW; nous l'avions pressenti aux essais mais "l'essai" est transformé ! :)
C'est un plaisir de revoir Jarno Trulli en 5° position et Robert Kubica à la 10° position (Robert est chargé de 6 tours d'essence de plus que Sebastian Vettel)

Gardons ensuite à l'esprit les pilotes en milieu de grille et très chargés en essences : Robert Kubica et surtout Nick Heidfeld et Kazuki Nakajima qui peuvent se retrouver rapidement dans la course dans les 5,6 premiers.

Les points négatifs sont pour :
Renault qui ne parvient pas à sortir de ces ennuis.
Nelson Piquet ne parvient pas à passer en Q2 et se retrouve donc en 17° position.
de son côté Alonso se trouve à une place respectable (8°) mais avec une quantité d'essence dérisoire (4 tours de moins que Jenson Button).
Mclaren
J'aurai pourtant pensé Mclaren en meilleure forme pour ces qualifications. Après des essais très encourageants, les pilotes n'ont pas pu s'imposer : Hamilton (16°) ne passe pas en Q2 et Kovalainen se place en 14° position. La course risque d'être très difficile ici pour les pilotes Mclaren.
Toro Rosso
Les pilotes Toro Rosso sont, comme nous l'avions presenti, en fond de grille.
A noter tout de même que Sebastien Bourdais part avec une citerne d'essence ! 3 fois plus d'essence que Fernando Alonso. Le pilote n'avait en effet pas beaucoup de choix stratégiques étant donné sa position mais les premiers tours risquent d'être un peu lents...
 

Même si après ces essais, ce serait une erreur de tirer des conclusions hâtives, on peut cependant en retirer plusieurs informations.

Une piste versatile
Beaucoup de pilotes se plaignent des changements très fréquents d'adhérence sur la piste. Ainsi, l'adhérence était plutôt bonne puis la piste est devenue très poussiéreuse. La situation devrait cependant être plus stable pendant les qualifications.

Mclaren : le grand-prix semble leur convenir
Sur ce circuit à courbes rapides, nous retrouvons les Mclaren en bonne forme semblerait-il. Lewis Hamilton a fait un bon résultat aux essais 1 et plus mitigé au essais 2. Par contre, Heikki Kovalainen a dominé la deuxième séance d'essais.
Les pilotes annoncent un très bon équilibre sur la voiture, ce qui n'était pas coutume sur la monoplace dans les dernières épreuves.
On peut donc, sans se tromper annoncer que les Mclaren devraient être de la fête en Turquie.

Ferrari
Le bilan est assez mitigé. Les résultats n'étaient pas trop mauvais dans la première séance mais les pilotes se retrouvent 11° et 15° dans la deuxième, ce qui n'est vraiment pas au niveau. Nous pouvons accuser les changements d'adhérences sur la piste puisque les 2 pilotes Ferrari s'en plaignent.
Les choses peuvent donc être différentes en qualification aujourd'hui.

Brawn GP
Les Brawn GP ne sont pas en tête ici ! Du moins pas pour l'instant. Je ne pensais pas écrire un jour cette phrase ! :)
Contrairement à ce qu'on aurait pu penser, les Brawn GP ont des problèmes d'équilibre ici, spécialement dans plusieurs virages "clés".
Ceci dit l'équipe annonce avoir compris où se situaient ses problèmes et donc on peut espérer que la situation puisse s'améliorer aujourd'hui en qualifications.

Red Bull
Les Red Bull semblent plutôt en bonne forme même si elles ne dominent pas. Sebastian Vettel a fait un très bon temps dans la deuxième séance d'essais.

Toyota et BMW seraient de retours
Robert Kubica et Jarno Trulli ont fait des temps exceptionnels dans la deuxième séance (3° et 6° temps). A noter également une très bonne performance de Williams qui place Kazuki Nakajima au 4° rang.
A suivre...
Les qualifications nous diront s'il s'agit réellement d'un retour de ces écuries; ce circuit atypique va peut-être permettre à ces équipes de se distinguer.

Sébastien Bourdais n'est pas à l'aise
Les pilotes Toro Rosso ne sont réellement pas à l'aise et ce serait miracle de voir notre pilote tricolore passer en Q2. En effet, ils ont effectué les plus mauvais temps au cours des 2 séances d'essais...
 

Malheureusement, comme nous pouvions l'attendre, le conflit entre la FIA et la FOTA n'est pas terminé.

Comme je l'avais évoqué ici, l'inscription conditionnelle des membres de la FOTA n'ést malheureusement qu'un moyen de gagner un peu de temps et de mettre la FIA en porte-à-faux.

Max Mosley l'a bien compris et n'a pas l'intention de céder à la menace.
D'après les sources de "Motorsport Aktuel", il inviterait même les équipes de la FOTA à créer leur propre championnat.

Le désir de certaines écuries de créer un championnat parallèle n'est pas nouveau. L'idée avait été souvent présentée et soutenue par les membres du GPDA, David Coulthard en tête.

Que se passera-t-il donc le 12 juin ?
La Formule 1 va-t-elle se scinder en 2 championnats différents ?
Etant donné les écarts de vision entre les équipes et la FIA sur tous les domaines (sécurités, sport, finance), peut-être vaut-il mieux pour le sport une séparation, plutôt que ces guerres incessantes ?
 

Je fais un nouveau billet sur les inscrits pour le championnat 2010 parce qu'il y en a des nouveaux tous les jours. (Enfin les déclarations officielles se sont fait au fil de l'eau; les inscriptions ont bien toutes eu lieu la semaine dernière, avant le 29 mai)

Parmi les nouveaux inscrits nous avons donc en plus :

- Team Superfund
- March
- Epsilon Euskadi
- N.Technology

Je poursuis donc les présentations rapides...

Team Superfund

Cette équipe est dirigée Alexander Wurz un ancien pilote de Formule 1 (Benetton, Williams, Mclaren). Selon le site http://www.autosport.com l'écurie Autrichienne utiliserait un moteur Cosworth.

March
March Engineering a donc aussi déposé son dossier.
Pour rappel, la Formule 1 n'est pas inconnue pour March, qui a couru de 1970 à 1992.
Il est bon à noter que March a été créée en 1969 par 4 personnes qui ont donné le nom de l'entreprise :

Mosley, Alan Rees, Graham Coaker et Robin Herd

Tiens donc... M. Mosley...

Epsilon Euskadi
Equipe Espagnole, Espilon Auskadi est dirigée par Joan Villadelprat (ancien mécanicien en Formule 1). D'après le site AutoSport, M. Villadelprat est resté discret sur sa candidature jusqu'au dernier moment car il réglait des question financières.
Il nous informe qu'il inclut dans son projet une dimension "sociale" à travers des écoles de mécaniciens, des écoles d'ingénieurs. (Sera sans doute très apprécié de la FIA !)
D'autre part, la société a un budget assuré pour 4 ans !
Bref je pense qu'Epsilon Euskadi est un favori pour la sélection finale des équipes.

N.Technology
Cette écurie apartient à MSC Organization Limited.
Elle est plus connue dans la sphère WTCC ou elle a couru avec Alfa Roméo et plus récemment Honda.
Elle s'est ensuite retirée du championnat WTCC au début de l'année 2009.
 

Je suis tombé sur une vidéo sur YouTube du grand prix du Nürburgring en 1967.
Je vous la conseille pour les nostalgiques ! (Les commentaires sont en Anglais)

C'est assez dingue de voir le décalage avec la Formule 1 d'aujourd'hui : départ assez artisanal, bitume d'une qualité "discutable" et regardez comme les monoplaces décollent à certains endroits du circuit ! C'est simplement inimaginable aujourd'hui !

Enfin, on constate que même sans tout le modernisme des voitures de notre époque, les pilotes de 1967 étaient loin de "se trainer" !



Pour information, l'année 1967 a été dominée par Denny Hulme sur une monoplace Brabham.
C'est cette année qui voit l'arrivée d'un nouveau motoriste, Cosworth, avec le soutien financier de Ford. Lotus bénéficie alors de ce tout nouveau moteur V8 ainsi que ses 2 pilotes, Jim Clark et Graham Hill (père du champion du monde Damon Hill)
 

On peut se poser cette question puisque Felipe Massa a toujours très bien réussi sur ce circuit.
Les chiffres parlent d'eux mêmes : depuis 4 ans que le circuit est au calendrier du championnat, il l'a gagné 3 fois ! (En 2005, c'est Kimi Räikkönen qui était monté sur la première mache du podium)

Quand est-il de cette année ?

Ferrari n'est pas dans une position facile mais l'équipe a montré des résultats en amélioration depuis plusieurs grand-prix (Barcelone et Monaco particulièrement).
Nous voici ici sur un circuit très rapide (63% d'un tour en pleine charge) où l'aérodynamique jouera beaucoup et à ce jeu Brawn GP et Red Bull risquent d'être les meilleurs; ici le diffuseur à double étage sera sans aucun doute un point clé.

Bref, je pense que Felipe Massa, malgré sa connaissance parfaite du circuit, risque d'avoir du mal à dominer la course comme il avait pu le faire les années précédentes; cependant, nous pouvons lui faire confiance : il sera dans la tête de course.
Ceci nous laisse présager une course passionnante avec une bataille entre Brawn GP, Red Bull et Ferrari.

Notons enfin que les qualifications (comme à l'habitude) risquent d'être dantesques et Felipe Massa pourrait bien créer la surprise; je verrai en effet bien Ferrari mettre en place la stratégie nécessaire (très peu d'essence et un arrêt supplémentaire) pour avoir le privilège de s'élancer de la première ligne.
 

Voici le temps de faire un petit point sur les dossiers déposés pour le championnat 2010.

15 dossiers ont été déposés :
Les anciennes équipes :
- BMW
- Brawn GP
- Ferrari
- Force India
- Mclaren
- Red bull
- Renault
- Toro Rosso
- Toyota
- Williams
Les nouvelles :
- Campos Meta F1
- Lola Cars International Limited
- Litespeed
- Prodrive
- USF1

Notons 2 points :
- Parmi les 15 dossiers déposés, seules 13 équipes seront retenues pour la participation au championnat.
- Les équipes membres de la FOTA se sont inscrites sous réserve de conditions (Voir ici)

Parmi les nouvelles équipes, je vous propose de faire les présentations !

Campos Meta
Equipe Espagnole dirigée par Adrian Campos. Ce dernier n'en ai pas à son coup d'essai
- Il possède déjà une équipe de F3 Espagnole.
- Il a eu une rapide carrière en F1 (1987, 1988) chez la Scuderia Minardi. Ces performances n'étant pas à la hauteur, cette expérience n'a pas été reconduite.
La création de l'équipe se ferait en partenariat avec "Meta Image".

Lola Cars International Limited

Difficile de ne pas connaître Lola ne serait-ce que de nom.
En effet, Lola s'est illustré dans le sport automobile depuis maintenant 50 ans.
Créé par Eric Broadley en 1958, Lola est une écurie Anglaise qui appartient désormais à Martin Birrane (depuis 1998).
Lola a déjà tenté l'aventure de la Formule 1 en 1997 mais sans succès (Mastercard Lola) : la monoplace, avec des performances très insuffisantes, ne réussissait pas à se qualifier pour les courses; on a donc jamais vu une monoplace Lola sur une épreuve officielle du championnat du monde de F1.
Sans rentrer dans les détails (on y passerait du temps...), Lola s'est particulièrement illustré dans les formules "24H du Mans" et "Le Mans Series".

Litespeed


LiteSpeed est une écurie issue de la F3 Britannique. Pour son arrivée en F1, l'équipe s'est joint à la société "MGI Limited" dont le dirigeant est Mike Gascoyne, un homme bien connu dans la monde de la Formule 1. (il a travaillé chez Mclaren, Jordan, Renault, Force India, ...)

Prodrive


ProDrive est une équipe dirigée par David Richards; encore un nom bien familier en F1. David Richards avait dirigé Bar Honda il n'y a pas si longtemps (2001-2004) et Benetton quelques années auparavant.
Il décide donc de revenir dans le monde de la F1 avec cette nouvelle équipe.
Pour information, David Richards a aussi dirigé Subaru en WRC. Quelle carrière !

USF1
Voilà une écurie intéressante, une équipe Américaine ! Ce serait donc une première depuis 1986 si Peter Windsor (ancien directeur de Williams) et Ken Anderson (ancien directeur technique de Ligier) sont retenus pour leur nouvelle équipe USF1.
Depuis la disparition du calendrier du circuit d'Indianapolis en 2008, les Etats-Unis ne sont pas à la fête en Formule 1 et l'arrivée d'une écurie Américaine serait très intéressante pour le sport !